ASSURANCE MOTO/SCOOTER

Les contrats deux-roues se déclinent en plusieurs niveaux, comme l'auto :

• L'assurance au tiers intègre la responsabilité civile circulation, seule garantie obligatoire : elle indemnise les tiers en cas de dommages causés par le pilote
• Le tiers étendu (ou tiers +) ajoute des garanties ciblées : vol, incendie, bris d'éléments transparents, parfois catastrophes naturelles et événements climatiques
• La formule tous risques couvre en plus les dommages subis par le deux-roues, y compris si le pilote est responsable ou en l'absence de tiers identifié (chute seule, choc avec un obstacle)
• Des garanties annexes viennent compléter ces socles : assistance 0 km, garantie du conducteur, équipements du pilote (casque, blouson, gants, bottes), accessoires montés sur le véhicule (top-case, GPS, antivol)

Le tous risques se justifie particulièrement pour une moto neuve ou récente, ou pour un scooter de valeur ; un deux-roues amorti peut s'orienter vers un tiers étendu plus économique.

L'équipement de protection individuelle (EPI) du motard fait l'objet d'une attention particulière, tant sur le plan réglementaire qu'assuranciel :

• Le casque homologué est obligatoire pour le pilote et le passager ; les casques non conformes ou détériorés exposent à un retrait de points et à une déchéance partielle de garantie
• Le port des gants homologués CE est obligatoire depuis 2016 pour le pilote comme pour le passager : leur absence entraîne une amende et un retrait de point
• Les autres EPI (blouson avec protections, pantalon renforcé, bottes, dorsale, airbag) ne sont pas obligatoires mais fortement recommandés
• La valeur des équipements à déclarer doit être réaliste : un blouson en cuir, un casque modulable avec intercom et une dorsale représentent rapidement une somme conséquente
• La garantie équipements, en option dans la plupart des contrats, prend en charge le remplacement après un accident, parfois indépendamment de la responsabilité

Conserver les factures d'achat facilite l'indemnisation en cas de sinistre.

Le permis moto a été restructuré pour encadrer l'accès aux grosses cylindrées :

• Le permis A2 donne accès aux motos limitées à 35 kW (47,5 ch), avec un rapport puissance/poids encadré, pendant au moins 2 ans
• Le passage A intervient au bout de ces 2 ans, après une formation complémentaire de 7 heures (théorie, conduite hors circulation, conduite en circulation)
• Le permis B équivalence 125 permet, après une formation de 7 heures, de conduire un scooter ou une moto 125 cm³
• Une surprime jeune permis s'applique généralement durant les premières années suivant l'obtention du permis, et s'atténue progressivement avec une conduite sans sinistre
• Le profil conducteur (ancienneté, antécédents, kilométrage, zone géographique, stationnement) reste déterminant dans la tarification, comme pour l'auto

Le bonus-malus s'applique également aux deux-roues, avec les mêmes mécanismes de coefficient annuel.

En tant que courtier indépendant immatriculé à l'ORIAS, Tutassur compare pour vous les contrats deux-roues du marché et vous oriente vers la formule la plus adaptée à votre véhicule, votre usage et votre profil — sans biais commercial vers une compagnie particulière.

Notre démarche : un échange pour comprendre votre situation (modèle, valeur, usage, équipements, antécédents), une sélection de devis pertinents et lisibles, puis un accompagnement à la souscription et lors de toute déclaration de sinistre.